現(xiàn)代社會已經(jīng)從“生產(chǎn)者引導型經(jīng)濟”轉(zhuǎn)向“消費者引導型經(jīng)濟”，目前國際上許多學者在研究，在導入新的“效率的消費者對應”(EfficientConsumerResponse，國內(nèi)稱之為“快速消費者反應”)情況下，如何進一步降低物流成本。他們認為在過去，生產(chǎn)者、批發(fā)配送和零售者三者是分別單獨設法降低商品的成本，在導入“快速消費者反應”情況下，今后需要三方的密切合作，共同研究、共同協(xié)作來降低商品的成本，以滿足消費者的需要。

目前商務網(wǎng)站多基于這種思路構(gòu)建：即以網(wǎng)站為主體，引進商務活動因素。事實上電子商務并非電子媒體的簡單商務化，這顛倒了主次關(guān)系。BtoC電子商務應該首先是一種全新的、高度完善的物流模式，電子手段僅僅是新商務流程中引入的非主體因素之一。以提供簡單便捷的生活方式為基點，我們出售給顧客的并非僅僅是可以從任何商店得到的普通商品，而是一種網(wǎng)絡生存的體驗——使顧客感受到自己無所不能。

電子商務的重點在于方便和全面，因此重要的因素有：1、完整的商品線；2、精確的送抵時限。

B to C電子商務活動的基本要求是：

1、貨源：應以市區(qū)內(nèi)分布較遠，信息化較好的幾家超市內(nèi)部貨物數(shù)據(jù)庫為基礎，建立真正完備的貨源體系。

2、信息平臺：以面向大量貨品數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫搜索操作為基礎，僅對少量特殊物品和商家促銷的貨品進行圖片和文字描述。

3、配送：市區(qū)內(nèi)結(jié)合現(xiàn)有的社區(qū)服務模式，現(xiàn)貨配送，限時送抵。

4、支付：以貨到付款為主要結(jié)算手段。

在初始階段，作為全新的商品流通模式，應以嚴格限時的社區(qū)配送網(wǎng)絡為核心，以網(wǎng)頁、電話等多種信息模式為訂購手段，以現(xiàn)有的超市商品作為貨源，以現(xiàn)金為主要支付方式。

從傳統(tǒng)的流通渠道的角度來看，商流是從制造商經(jīng)批發(fā)、零售到消費者的，與之相對應的物流則是從制造商經(jīng)儲運企業(yè)或儲運部門到批零企業(yè)再到消費者的。現(xiàn)在，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生了大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組，其結(jié)果是在商流領域出現(xiàn)了多級經(jīng)銷制、多級代銷制、多級代理制及配送制(配送制被視為具有商流功能的一種流通組織形式)；在物流領域出現(xiàn)了物流中心、配送中心，為顧客提供物流、配送服務。

傳統(tǒng)儲運企業(yè)所提供的簡單的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組中逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務所取代，新興的非國有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領物流市場。為此，中國郵政的電子商務配送系統(tǒng)必須與現(xiàn)代物流相適應。

現(xiàn)代物流的主要特征是：1、物流反應快速化，2、物流功能集成化，3、物流服務系列化，4、物流作業(yè)規(guī)范化，5、物流目標系統(tǒng)化，6、物流手段現(xiàn)代化，7、物流組織網(wǎng)絡化，8、物流經(jīng)營市場化。

那么，中國郵政在建設滿足上述要求的物流配送體系時應該注意哪些問題呢?我認為：

1、提供完善化物流、配送功能。傳統(tǒng)儲運為了完善功能，按現(xiàn)代物流特征的要求，也可能提供一些外延有所延伸、內(nèi)涵有所深化的配套性、系列化代理服務，其中有些服務已屬物流范疇。但由物流經(jīng)營者提供，如代買賣雙方結(jié)算貨款、進行市場調(diào)查與預測、提供采購信息及咨詢服務、代理供應商承擔一定的商品促銷、店鋪商品陳列等活動，這些在國外都叫增值服務，是現(xiàn)代物流應大力提供的服務。這些只是物流的輔助活動，物流商并沒有運用大量流動資金去從事實際的商品買賣，即物流商倉庫中的商品是別人的而不是自己的，這與批發(fā)商或經(jīng)營其它業(yè)務的服務商向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化就有很大的區(qū)別。

2、建立物流中心、配送中心。郵政現(xiàn)有的營投網(wǎng)點點多面廣，向現(xiàn)代物流配送轉(zhuǎn)化或集成相關(guān)功能也應最為容易。但配送中心應與營投網(wǎng)點在功能定位上區(qū)分開來。以營投網(wǎng)點為基礎，建立物流中心、配送中心可采取以下幾種形式：

(1)與廠商共建。成為廠商的物流代理商、存貨商、運輸商、中轉(zhuǎn)商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；

(2)與批發(fā)商共建。成為批發(fā)商的物流代理商、存貨商、運輸商、配送商、流通加工基地及批發(fā)商自有物流基地的后援；

(3)與零售商共建。成為零售商的物流代理商、存貨商、配送商、流通加工基地及零售商自有物流基地的后援；

(4)與其它機構(gòu)共建。成為其它機構(gòu)的物流代理商、存貨商、運輸商、中轉(zhuǎn)商、配送商、流通加工基地及其自有物流基地的后援，為社會提供第三方物流服務；

(5)物流商自己獨立建立。為廠商、批發(fā)商、零售商及其它機構(gòu)提供第三方物流服務。

郵政部門建立的物流中心、配送中心與傳統(tǒng)儲運企業(yè)的經(jīng)營管理不同，需要的設施設備條件也不同，投資者與經(jīng)營管理者應加以區(qū)別。

3、加強網(wǎng)絡組織建設。從網(wǎng)絡組織和運營上，相對剝離普遍服務業(yè)務和競爭型業(yè)務在網(wǎng)絡資源使用上的經(jīng)濟關(guān)系?，F(xiàn)代物流要求配送企業(yè)有能力在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國際)的物流任務，同時物流成本還應合理。沒有這種能力，商品供應、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率。要完成這種任務，必須建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡。

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本文來源： 從貨源到支付 如何運作電商物流配送